截至2024年7月末，2024赛季F1已经走完12站正赛加4站冲刺赛的赛程，和此前外界预判的红牛一家独大的局面不同，本赛季F1赛事的竞争烈度创下近五年新高，多支车队的升级效果超出预期，多位车手的生涯纪录接连被刷新，剩余12站赛事的悬念已经拉满。本文汇总目前已完赛F1正赛的核心战报，梳理全年赛事的核心看点，帮车迷快速掌握本赛季的观赛重点。
2024赛季F1半程赛事竞争烈度创下近五年新高，剩余赛程悬念已完全拉满
2024赛季已完赛F1正赛核心战况梳理
赛季前半程的12场F1正赛里，维斯塔潘依旧是夺冠次数最多的车手，累计拿下7个分站冠军，不过统治力较2023赛季出现明显下滑，先后在摩纳哥站、加拿大站、英国站无缘最高领奖台。英国本土车手诺里斯在银石赛道拿下个人职业生涯首个F1正赛冠军，终结了红牛连续9站的连胜纪录，随后又在匈牙利站再度登顶，成为本赛季状态最火热的车手。法拉利车手勒克莱尔则在家乡摩纳哥站拿下时隔两年的分站冠军，弥补了2022年在本土退赛的遗憾。
车队积分榜层面，红牛目前以372分暂列第一，但领先优势已经被压缩到不足30分，赛季初还排在第四位的迈凯伦靠着连续多轮的空气动力学升级，积分一路反超法拉利和梅赛德斯，以345分位列第二，法拉利以298分排在第三，梅赛德斯仅以261分位列第四，这也是汉密尔顿加盟梅赛德斯以来，车队首次在半程之后掉出积分榜前二的位置。中游车队的积分差距更是极小，阿斯顿马丁、哈斯、Alpine三支车队的分差不足20分，每一场正赛的积分区卡位都直接影响年度排名走向。
本赛季F1赛事竞争格局的核心变化
和前几个赛季红牛一骑绝尘的局面不同，2024赛季F1正赛的超车概率大幅提升，这得益于倍耐力调整了轮胎配方的软硬梯度，加上多支车队针对地面效应规则的研发摸到了新的性能边界，此前困扰车迷多年的“跟车难、超车更难”的问题得到明显缓解。银石站正赛全场共出现47次有效超车，其中12次是排名前六的车手之间的对位超越，观赛流畅度远超2023赛季同期水平。
车手层面的代际更替趋势也在本赛季加速显现，以诺里斯、开云皮亚斯特里为代表的95后年轻车手已经完全接过了争冠的话语权，23岁的皮亚斯特里半程过后已经累计3次登上领奖台，多次在正赛最后几圈和维斯塔潘展开轮对轮较量，完全没有新人的生涩感。反观不少征战赛场超过10年的老将，本赛季的排位赛速度普遍比年轻车手慢0.3秒以上，生涯末年的竞争力下滑已经成为不争的事实。
剩余分站F1正赛的高关注度看点
首先最核心的悬念依旧是年度车手冠军的归属，目前维斯塔潘领先第二名诺里斯73分，剩余12站F1正赛还有312分可以争夺，开云体育按照迈凯伦目前每站比红牛多拿5到7分的节奏，荷兰车手的四连冠纪录并非稳如泰山，只要出现2次退赛加上迈凯伦连续拿分，诺里斯完全有机会在收官战之前把分差追平。
汉密尔顿的梅赛德斯告别季也是本赛季F1赛事的情感主线之一，这位七冠王此前已经连续11个赛季至少拿到1个分站冠军，但2024赛季过半他还没有一次登顶的记录，甚至连领奖台的次数都只有2次。不少车迷都在期待汉密尔顿能在梅赛德斯的最后半年找到赛车的最佳调校，在蒙扎或者阿布扎比这样的传统热门赛道拿下一个告别胜利，为自己效力11年的车队留下最后一座冠军奖杯。
中国车手周冠宇的表现同样值得国内车迷关注，本赛季他已经在澳大利亚站、西班牙站两度冲进积分区，拿到6个个人积分，刷新了自己职业生涯的半程最佳战绩。接下来的中国大奖赛上海站，周冠宇将首次在家乡父老面前出战F1正赛，只要能冲进前十拿到积分，就将创造中国赛车运动的全新历史。
中游集团的年度卡位战同样充满看点，目前阿斯顿马丁的阿隆索已经3次拿到第7名，多次在正赛最后阶段守住身后对手的进攻，而哈斯车队靠着稳定的正赛节奏，目前已经甩开Alpine排在积分榜第六位，这也是哈斯建队以来的半程最佳排名，几支车队为了年度第六的位置展开的争夺，丝毫不输争冠集团的激烈程度。
全年F1赛事后续观赛提示
根据赛历安排，接下来的F1赛事将进入连续6周的欧洲赛区冲刺阶段，先后迎来斯帕、赞德沃特、蒙扎等多条传统高速赛道，其中斯帕和蒙扎都是红牛赛车传统优势赛道，迈凯伦能不能在这几条赛道延续自己的升级优势，将直接决定年度冠军的悬念能不能保持到收官战。
后续的冲刺赛周末将分别在阿塞拜疆、美国、巴西站举办，车迷不用等到周日的正赛，就能在周六看到短程竞速的排位冲刺较量，多维度的赛事安排也让整个下半年的F1赛事观赛密度更高，几乎每一周都有新的剧情诞生。对于所有车迷来说，2024赛季都是近十年最不容错过的一届F1赛事，每一场F1正赛都有可能诞生足以载入史册的经典名场面。
