在刚刚落下帷幕的F1匈牙利大奖赛正赛赛场，小红牛车队凭借两位车手默契的配合和精准的战术执行，接连完成多轮高质量超车，最终拿下车队本赛季至今的最佳完赛名次，直接打破了此前外界对这支中游车队下半赛季表现疲软的预判，也让整个围场缠斗已久的中游竞争格局出现了全新的变量。
正赛起步阶段的战术伏笔
这次小红牛正赛的亮眼发挥，开云体育其实从周六排位赛阶段就已经埋下了伏笔，两位车手都顺利闯进了Q2环节，拿到了前十开外但相对靠前的发车顺位，没有像前几站那样因为排位调校失误直接掉到队尾，从起步阶段就省去了大量需要追分的额外工作量。
F1匈牙利大奖赛正赛中小红牛车队接连完成高质量超车，拿下本赛季最佳完赛名次
车队赛前针对亨格罗宁赛道高下压力的布局特点，特意调整了后悬挂的阻尼设定，主动牺牲了不到3公里每小时的直道尾速，换来了中低速弯道里更稳定的出弯牵引力，这个针对性调整在正赛第一圈就显现出了效果，角田裕毅在三号弯连续走外线切弯完成超越，一口气超过了两辆阿斯顿马丁的赛车，直接从发车区第12位升到了第9位。
连续超车的完整过程细节
比赛进入第17圈硬胎寿命中段的时候，小红牛的两台车都还稳稳守在积分区边缘，此时车队没有选择跟随中游集团的常规节奏早进站换胎，而是指令车手继续在赛道上榨取剩余轮胎性能，开云体育等前方的五六支中游车队全部完成进站程序之后，两台车再凭借全新软胎的速度优势接连完成反超。
本赛季以替补身份重返车队的里卡多状态全面回勇，在第32圈的长直道末端利用DRS动能回收的速度优势，开云体育先后超过了哈斯车队的马泽平和阿尔法罗密欧的博塔斯，这波连续超车只用了不到3圈时间，就把自己的名次从第11位抬到了第7位，看台上的小红牛专属观赛区的车迷集体站起来欢呼。
角田裕毅则在最后五圈展现了极强的轮胎管理能力和防守意识，面对身后迈凯伦年轻车手诺里斯的多次晚刹车进攻，他始终把防守线卡在最优走线位置，没有给对方留出任何内线超车的空间，最终冲线的时候他的排名定格在第6位，里卡多排在第8位，两台车全部收获积分，这也是小红牛车队近三个赛季以来首次两台车同时进入前八完赛。
赛季最佳名次背后的硬数据支撑
赛后F1官方赛事团队给出的正赛数据统计显示，小红牛两台车本场比赛一共完成了14次有效超车，是全场所有车队里超车次数最多的，比本场比赛排名靠前的法拉利车队的总超车数多出了整整9次，超车效率也排在全围场第一位。
此前小红牛正赛的赛季最佳完赛名次是第8位，还是在赛季初的澳大利亚站拿到的，之后连续7站比赛车队都只有零星积分入账，总积分排名一度掉到了车队榜第8位，本站比赛之后他们直接把赛季总积分提升到了92分，反超了阿尔法罗密欧升到了车队榜第6位，甩开身后哈斯车队的积分差距也拉开到了17分。
后续对中游竞争格局的实际影响
目前F1本赛季还剩下6站分站赛事，中游车队之间的积分差距本来就非常小，小红牛这波状态回升，直接打乱了哈斯、阿尔法罗密欧和阿斯顿马丁几支车队原本的积分追赶计划，接下来的几站他们必然会拿出更激进的空力套件升级来应对，中游集团的积分争夺会变得更加激烈。
对于小红牛自身来说，这场正赛的亮眼发挥也给车队的下半赛季研发指明了方向，接下来他们会把原本预留的最后一笔升级配额，全部用在剩余几条赛道适配性更强的尾翼和前翼套件上，争取在赛季结束之前把车队年度排名再往上抬一位。
不少国内F1车迷也在赛后社交平台留言表示，很久没有看到中游车队能在正赛里拿出这么流畅的连续超车表现，接下来的几站小红牛的比赛也会成为很多人关注的焦点，毕竟谁也不知道这支藏着红牛青训储备的年轻车队，开云还能拿出多少超出所有人预期的惊喜发挥。
